Стоит ли ставить ГБО (газобаллонное оборудование)?!

Однозначного ответа на этот вопрос нет. Надо считать в каждом конкретном случае (приблизительный расчет можно сделать на нашем сайте на калькуляторе окупаемости). Существует общее мнение, что если ежегодный пробег меньшt 10000 км, то ставить ГБО не стоит.

Какая гарантия на установку ГБО в Нэогазе?


Мы предоставляем очень выгодные гарантийные условия, в первую очередь потому, что уверенны в качестве своей работы. Таким образом, гарантия дается на 1 год независимо от пробега при условии прохождения всех ТО (первое - через 1500, последующие каждые 10000)

Где взять необходимый пакет документов для регистрации ГБО для ГАИ?

Для ГАИ нужны сертификаты соответствия на оборудование и на работу, формы 2а и 2б с печатями нашей компании. Формы мы выдаем вам вместе с гарантийной книжкой после установки ГБО.
Сертификаты соответствия можно взять на нашем сайте в разделе Download.

Как обслуживать ГБО? За чем следить? Чего избегать?

Самое главное заправляться в хороших стационарных заправках, сливать из редуктора грязь с периодичностью замены масла в двигателе, не переключаться на газ при температуре охлаждающей жидкости ниже 50 градусов. Через 25-30 тысяч километров пробега нужно на станции проверять/менять мембраны в редукторе и фильтр в газовом клапане (это не дорого), следить за системой зажигания и вовремя менять воздушный фильтр. Если все же заправились некачественным газом из непонятного места несколько раз, то баллон необходимо промыть и прочистить

Разница между пропаном и метаном.

Существуют два типа газового топлива - пропан и метан. Пропан - это сжиженный нефтяной газ (в баллоне под давлением 3-25 атмосфер). Метан - это природный газ (в баллоне под давлением до 250 атмосфер). Из-за такой разницы давления этим двум видам топлива требуются разные баллоны. Для пропана достаточно металлического баллона с толщиной стенок 3-4 мм, а для метана баллоны нужны гораздо толще. Это накладывает ограничение на использование метана в легковых автомобилях. Для метана требуются прочные баллоны. способные выдержать такое давление. Чтобы облегчить массу баллонов их делают металлопластиковыми. Теперь о запасе хода. В стандартный (50-ти литровый)  пропановый баллон входит 40 литров сжиженного газ, расход пропана чуть (максимум на 10%) выше расхода бензина. Метан измеряется не в литрах, а в кубометрах. Кроме того, у метановых установок гораздо более высокие требования к безопасности. Исходя из этого, чаще всего на легковые автомобили ставят пропановое оборудование.

Чем отличается обычное оборудование на инжекторный автомобиль от впрыскового, и почему такая (в 2 раза) разница в цене?

"Обычное" (или «додроссельное») оборудование изначально разрабатывалось для карбюраторного авто. Его можно разделить на 3 поколения:
1-е поколение - вакуумный редуктор, т.е. подача газа из редуктора в смеситель открывается вакуумом во впускном коллекторе.
2-е поколение - редуктор электронный, хотя "электроники" в нем нет никакой, а есть электромагнитный клапан вместо вакуумной мембраны. Подача газа из редуктора в смеситель происходит сразу после подачи питания на катушку (синхронно с открытием газового клапана).
3-е поколение - то же самое, но с обратной связью (от лямбда зонда), так называемая "Lambda control system". Т.е. дозатор уже с шаговым двигателем, который управляется LCS в зависимости от состава смеси. Так вот все это оборудование может быть каким угодно: дорогим или дешевым, российским или голландским, но смеситель стоит до дросселя, на входе во впускной коллектор. (кстати, инжекторный двигатель становится, по сути, карбюраторным). Отсюда и все проблемы. Дело в том, что при работе двигателя на газе во впускном коллекторе уже не воздух (как на бензине), а рабочая смесь газа с воздухом, которая, при определенных условиях попадании искры из-под клапана, скажем, может "хлопнуть"- т.е. произойдет так называемый "обратный хлопок". Результат - выход из строя датчика массового расхода воздуха (если есть), а может просто разорвать кожух воздухана. И вероятность этого существует всегда, какое оборудование ни ставь! Хотя по опыту можно сказать - японцы практически не хлопают, Волги рано или поздно начинают похлопывать, Гранд Чероки 5.2- даже пробовать не стоит, уши закладывает.
Кардинальное решение этой проблемы - установка ГВО 4-го поколения - распределенный газовый впрыск. Здесь уже хлопать нечему - во впускном коллекторе опять же воздух, газовые форсунки стоят рядом с бензиновыми. Газовый контроллер рассчитывает время открытия газовых форсунок исходя из показаний температуры газа, давления, оборотов двигателя, разряжения во впускном коллекторе. А самое главное - время открытия бензиновых форсунок рассчитывает контроллер бензиновый, основываясь на показаниях кучи датчиков (детонации, положения дроссельной заслонки, ВМТ, расхода воздуха, температуры и тд) и главное - датчика кислорода (лямбда зонда). Т.е. бензиновая система питания должна быть исправна, иначе и на газе корректно работать не будет. Штука это дорогая сама по себе, и установка занимает целый день, потом настройка (никаких винтиков, только с компьютера). Отсюда и такая разница в цене. Зато удобно - одна единственная сенсорная кнопочка в салоне, ждать/прогревать не надо - сама перейдет на газ, когда все параметры будут в норме, сама перейдет на бензин, когда газ закончится, экология опять же...

Что такое ВЗУ?

ВЗУ - это Выносное Заправочное Устройство. Это устройство вроде разъема, через который газ заправляется на заправке в Ваш баллон. Как правило, ВЗУ ставиться снаружи машины под бампером со стороны, противоположной выхлопной трубе. Кроме того, ВЗУ может быть составной частью мультиклапана, или быть установлено внутри багажника. У иномарок практикуется врезание ВЗУ в задний бампер.

Что такое газовый клапан?

Газовый клапан (ГК) служит для перекрытия подачи газа в двигатель. Представляет собой соленоид, частично совмещен с фильтрующим элементом. Устанавливается в капоте автомашины.

Что такое бензиновый клапан?

Бензиновый клапан служит для перекрытия подачи бензина при езде на газе. Ставится, как правило, на карбюраторных автомобилях максимально близко к карбюратору. На инжекторных автомобилях роль БК выполняют реле, которые отключают бензонасос или отключают питание от форсунок впрыска двигателя.

Что такое редуктор?

Редуктор - это обязательная составная часть ГБО. Дело в том, что газ на заправке заправляется в баллон под давлением в 10-15 атмосфер. Кроме того, газ в баллоне находится не в парообразном виде, а в сжиженном (в виде жидкости). Так вот эта жидкость под давлением поступает в редуктор (через ГК). В редукторе давление понижается с 10-15 атмосфер до атмосферного. Это очень простое и примитивное объяснение. В каждой конкретной системе есть свои тонкости. 

Что такое испаритель?

Как правило, испаритель совмещен с редуктором в одном корпусе. Проблема в том, что когда в редукторе идет понижение давления с 10-15 атмосфер до атмосферного давления, он очень сильно охлаждается. Для того, чтобы редуктор не обмерз, его подогревают тосолом системы охлаждения двигателя.

Что такое смеситель?

Смеситель (он же распылитель) - это устройство которое смешивает газ, поступающий от редуктора, с воздушным потоком впускного коллектора. Смеситель может ставиться до дроссельной заслонки и после нее. Смесители бывают различного вида. Самый простейший смеситель - это простая трубка с одним или множеством отверстий. Также бывают "фирменные" смесители для различных видов двигателей.

Что такое "конденсат"?

Конденсат – это выделение на стенках редуктора добавки к газовому топливу. Сам по себе пропан-бутан не имеет запаха. Для того, чтобы сразу можно было заметить утечку, в газ добавляется специальная пахучая жидкость "МЕТИЛМЕРКАПТАН". Именно он и придает газу резкий запах. Она представляет собой маслянистую жидкость, которая имеет свойство накапливаться в некоторых редукторах и ее надо периодически удалять от туда.

Что такое "отсечка"?

Отсечка - это свойство мультиклапана ограничивать количество заправляемого в баллон газа. Дело в том, что газ в баллоне имеет свойство расширяться при повышении температуры. И для того, чтобы баллон не "расперло" обязательно наличие в баллоне свободного места. Как правило это "свободное место" должно быть 20% от емкости баллона. Вот отсечка как раз и ограничивает количество заправленного газа, чтобы оставалось это "свободное место". Как бы Вам не хотелось использовать ПОЛНОСТЬЮ емкость Вашего баллона, не стоит отключать эту отсечку!

Какое бывает ГБО (инжекторное, эжекторное)?

Газовое оборудование бывает двух типов ИНЖЕКТОРНОЕ и ЭЖЕКТОРНОЕ. Отличие у них принципиальное: у инжекторного оборудования газ подается в двигатель под давлением, а у эжекторного оборудования газ "засасывается" в двигатель разряжением (как бензин в карбюраторе).

Список заправок.

АГНС №1 - Электролитный пр-д., 7 (т.317-76-27)
АГНС №2 - 3-й Силикатный пр-д., 6 (т.191-55-83
АГНС №3 - Тюменский пр. 4 (т.966-10-16)
АГНС №4 - Добролюбова ул., 1а (т.218-42-97)
АГНС №6 - Дмитровское ш., 53а (т.480-96-55)
АГНС №7 - Карьер ул., 4 (т.126-92-09)
АГНС №8 - Новозаводская ул., 2а (т.148-70-35)
АГНС №10 - Плат. Трикотажная, 5 (т.491-20-43)
АГНС №11 - М.Купавинский пр-д, 4 (МКАД, 6-й км) (т.308-31-46)
АГНС №12 - Полбина ул., 37 (т.354-18-53)
АГНС №13 - Ярославское ш., 1 (т.183-85-38)
АГНС №14 - 2-я Кусковская ул., 9г (т.368-86-43)
АГНС №15 - Лобачевского ул., 120
АГНС Теплый Стан
АГНС Нагатинская наб. ( круглосуточно)
АГНС МКАД, 73-й, 75-й км
АГНКС №1, МКАД, 23 км, Каширское ш. (т.355-95-68)
АГНКС №2, МКАД, 72 км, Путилковское ш. (т.948-15-41)
АГНКС №3, МКАД, 91 км, Осташковская ул. (т.476-99-72)
АГНКС №4 МКАД, 95 км, Ярославское ш. (т.582-95-88)( бытовые баллоны, 8-21)
АГНКС №5, МКАД, 15 км, Капотня м/р-н, (т.355-87-78)
АГНКС №6, МКАД, 47 км, Говорово дер. (т.439-28-91)
АГНКС №7, МКАД, 16 км (т.551-40-65)
АГНКС №8, МКАД, 79 км, ст. Левобережная (т.570-20-22)
АГНКС №10, МКАД, 43-й км
АГНКС №12, МКАД, 64 км, Новорижское ш. (т.758-05-09)
Очаковская База сжиженного газа, Лобачевского ул., 120 (т.441-85-12).

Как влияет ГАЗ на клапана?

На этот вопрос тоже нет однозначного ответа. Опять же по теории клапана работают в более теплонагруженном режиме и поэтому их ресурс должен уменьшаться. Однако практика показывает, что езда на газе никак не влияет на состояние клапанов. Вернее не влияет езда на правильно настроенном оборудовании. Из-за бедной смеси могут прогореть не только клапана, но и поршни, как на газе, так и на бензине. Так что катайтесь на газе, и не думайте ни про какие клапана!

Какие бывают баллоны?

Сразу заметим, каких баллонов не бывает. Не бывает угловатых баллонов, все газовые баллоны округлые (согласно законам физики). Баллоны бывают двух видов - цилиндрические и в виде тора. Цилиндрические бывают различного диаметра и различной длины. При наличии времени и денег можно подобрать баллон практически любой емкости. Торовидные баллоны, как правило, небольшого объема и предназначены для установки в нишу запасного колеса. Их полезный объем обычно не более 40 литров.

Что такое обмыливание соединений?

Для проверки герметичности газовых соединений применяют метод обмыливания. Готовиться мыльный раствор (идеально подходит жидкость для мытья посуды, например Fairy), причем чем гуще, тем лучше. И этот раствор кисточкой или губкой наноситься на места соединений. В случае утечки мыльный раствор начинает пузыриться. Для беспроблемной эксплуатации и в целях профилактики рекомендуется обмыливать ВСЕ соединения раз в месяц, но можно и раз в полгода, а можно вообще не обмыливать, если нет запаха газа и вы уверены в надежности соединений. Но как бы вы не были в этом уверены, желательно все же хоть иногда потратить несколько минут – от этого зависит ваша безопасность и возможно жизнь.

Расход газа относительно бензина. Динамика на газе.

По многочисленному опыту и по описанию множества установок принято считать, что нормальный расход газа составляет от 100 до 110 % расхода бензина. Если у вас расход газа больше расхода бензина более чем на 10% - надо искать причину такого явления. Иногда (на продвинутых системах) расход газа равен расходу бензина. По поводу динамики - в идеале динамика на газе должна быть одинаковой с динамикой на бензине. Очень редко бывает так, что динамика на газе лучше, чем на бензине (хотя бы потому, что на бензине машина едет хуже, чем должна). Чаще всего бывает так, что динамика на газе чуть хуже, чем на бензине - это нормально и с этим надо смириться или поменять свое ГБО.

Влияет ли наличие ГБО на работу на бензине?.

Ответ на этот вопрос однозначен - правильно установленное оборудование НИКАК не влияет на работу на бензине. Хотя допускается такой момент - если смеситель установлен над карбюратором, он может чуть обогащать смесь на бензине, так как частично перекрывает подачу воздуха. НО это может сказаться только на расходе бензина, но никак не на качестве работы мотора на бензине.

Заводимся по холодной.

По ГОСТу на ГБО мотор должен заводиться на газе при температуре до +5 градусов. Большинство из доступного газового оборудования позволяют заводиться и при более низкой температуре, хотя это может отрицательно сказаться на долговечности оборудования. Кроме того, если совсем не пользоваться бензином могут прийти в негодность резиновые части карбюратора. Так что лучше всего всегда (по холодной) заводиться на бензине и потом переходить на газ, таким образом будут "и волки сыты, и овцы целы".

Газ на турбиновый двигатель.

Вопреки массовому мнению ГБО можно ставить на турбиновые двигатели, но только ИНЖЕКТОРНОЕ ГБО. Этому типу ГБО не важно, как сильно идет воздух в мотор, ГБО само, собственным давлением впрыснет столько газа, сколько нужно.

ГБО и лямбда-зонд.

Это всесторонний вопрос, поэтому рассмотрим подробней. Итак, газ никак не влияет на долговечность лямбда-зонда (ЛЗ). В том смысле, что, например, этилированным бензином можно убить ЛЗ, а газом никак не получиться его сломать - это первое. Второе - существуют ГБО, которые в своей работе используют показания ЛЗ, это правильные ГБО, лучше обратной связи еще ничего не придумали. И, наконец, третий момент - если Ваше ГБО не использует ЛЗ, но компьютер вашего впрыска (на инжекторных автомобилях) постоянно выдает ошибку о том, что ЛЗ работает не правильно. В этом случае надо использовать эмулятор ЛЗ. Этот эмулятор обманет ваш компьютер, и компьютер будет думать, что с ЛЗ все нормально. При езде на бензине эмулятор надо отключать.

Чем грозит самостоятельная установка ГБО?

Помимо того, что самостоятельная установка ГБО очень сложна с технической точки зрения, есть еще одна большая проблема - сложность получения техосмотра. Хотя и эту проблему можно решить, если пройти опрессовку своего ГБО, это будет единственной бумагой, которая нужна при техосмотре. Но в любом случае, лучше доверится профессионалам.

Как узнать, какое ГБО в моей купленной машине?

Можно конечно долго лазить по интернету и самому  пытаться идентифицировать свое оборудование. Но лучше проконсультироваться у наших специалистов. При этом надо помнить - чем больше информации, тем быстрее и точнее можно получить ответ. Итак, открываем капот, записываем все, что можно прочитать на редукторе или других частях ГБО, вспоминаем как называется сам автомобиль и этот максимум информации пишем в своем сообщении-вопросе (или задаем по телефону). В 90% случаях удается быстро и точно определить тип Вашего ГБО.

Как часто менять воздушный фильтр при езде на газе?

Любое ГБО более чувствительно к чистоте воздушного фильтра (по сравнению с ездой на бензине). По этому рекомендуют менять воздушный фильтр чуть чаще, чем при езде на бензине. Ну допустим не раз в 15000 км, а раз в 10000-12000 км. Если расход газа Вашего автомобиля увеличился, то попробуйте посмотреть на воздушный фильтр. Если есть сомнения в его чистоте (например, по полевым дорогам покатались), то лучше его сразу поменять. 

ГБО и свечи зажигания.

Иногда распускаются слухи, что для газа нужны свечи, отличные от обычных, некоторые фирмы даже делают свечи с надписью LPG (для газа). Но опыт показывает, что для езды на газе подходят обычные свечи. Но самое главное чтобы эти свечи были исправными, так как плохая свеча - это вероятность "обратного хлопка", последствия которого для инжекторного мотора могут быть весьма плачевными.

Про переходники для заправки.

Здесь речь пойдет о заправочных пистолетах, которые соединяются с ВЗУ. Практически на всех газовых заправках России заправочные пистолеты одинаковы. Им нужна ответная часть в виде буквы "Т", причем пистолет фиксируется за верхнюю часть этой буквы "Т". А других странах пистолеты могут быть другими, по этому существуют переходники. Например, в России очень распространено итальянское оборудование, так вот в итальянский переходник нельзя подключить российский пистолет. В некоторых странах Скандинавии тоже есть уникальные пистолеты. Поэтому если Вы собираетесь ехать на газе за переделы России - узнайте, какие там заправочные пистолеты и купите нужный переходник.